Автомобилен стартер

Как работи автомобилен стартер. Автомобилният стартер е малък четирипосочен електрически двигател с постоянен ток, който се захранва от акумулатор. Основната му функция е да осигури първоначалното въртене на коляновия вал. Което пряко влияе върху по-нататъшното стартиране на бензинов или дизелов двигател. Автомобилен стартер. Самият стартер се състои от много части, включително тягово реле, ротор с колектор, задвижващо устройство – бендикс. Изпреварващ съединител, вилица, „котва“, зъбно колело, четка, прибиращо електромагнитно реле, втулки, лагери. Всичко това е в метална кутия. На кутията има контакт, към който е свързан положителният извод на батерията. Както всеки друг електрически уред, стартерът се характеризира с повреди както от механичен тип, така и от проблеми, свързани с електричеството. Недостатъчен заряд на акумулатора. Баналната, но най-честата причина, поради която колата не пали, е изтощен акумулатор. Разбира се, батерията може да се разреди както поради възрастта си, така и поради много ниската околна температура.

Автомобилен стартер

При завъртане на ключа светват и бързо гаснат индикаторите на таблото, при опит да запалиш фаровете светят много слабо и също гаснат. В същото време се чуват щраквания под капака – това включва релето, но няма достатъчно енергия за стартиране на двигателя. Така че преди всичко се въоръжаваме с мултицет и проверяваме заряда на батерията. Ако стойността му е по-малка от 12 V, тогава акумулаторът просто е разреден и трябва да се презареди. Разбира се, желателно е да се установи причината, поради която е възникнал изтичането на енергия. След това проверете клемите, уверете се, че контактите са в ред. Следващата причина е неизправност в системата против кражба, стандартен имобилайзер или инсталирана аларма. Най-често е много лесно да се определи, че проблемът е в сигнализацията – когато се опитате да стартирате двигателя, нищо не се случва. Настъпва гробна тишина. Проверката на батерията и другите елементи показва тяхното работно състояние. Когато се опитате да захранвате директно от батерията, заобикаляйки други системи, тя започва да се усуква.

Неизправности в управляващата верига

Това е доста рядък проблем, но също трябва да се провери. Признаците са, че стартерът не се върти, няма звуци, но когато захранването се подава директно от батерията, стартерът започва да функционира нормално. Когато завъртите ключа в запалването, стартерът не получава веднага „сигнал“ за стартиране на двигателя. Импулсът преминава през верига, състояща се от ключалка за запалване, данните се обменят с ключа, предпазител, конектори, няколко метра проводници. Сензор за положение на скоростния лост за автомобили с автоматична скоростна кутия скоростният лост трябва да е в позиция P или N в момента на стартиране. Сензор, който фиксира позицията на педала на съединителя. Ако на някой от елементите на управляващата верига контактът е изгубен, тогава токът не отива към соленоидното реле. За да проверите това, проверете с мултицет дали има напрежение върху проводниците на прибиращото устройство и главното реле. Ако не, тогава направете одит: проверете окабеляването, проверете клемите, ключа за запалване, затегнете болтовете. Ако има ток, значи търсим друга причина.

Контактно оксидиране

Този проблем е свързан с предишния, но в този случай контактите не се отдалечават, а се окисляват. Това се случва на автомобили с впечатляващ пробег. Стартерът върти, но много лошо и скоро спира напълно. Контактите могат да се окислят на клемите на батерията, соленоидното реле или заземяващите проводници. Полученият филм от оксиди или дори малко покритие нарушава контакта и увеличава устойчивостта. Няма достатъчно ток за стартиране на двигателя. Оксидираните контактни плочи трябва да бъдат внимателно почистени с фина шкурка или третирани със специален почистващ спрей и след това върнати в първоначалното им положение. Затегнете здраво. Прибиращото реле може да се повреди по различни причини – отворена намотка на двигателя, късо съединение, физическо износване. Как да определим, че причината е в него? При опит за стартиране на двигателя се чува едно щракане, след което настъпва тишина. В този случай на контролния проводник се появява напрежение, което не изчезва дори когато стартерът не се върти.

Износване на четката

Стартерът върти ли, но релето щрака ли? Може би това е износването на четката. Четките живеят средно 100-200 хиляди км. – точният им ресурс зависи от производителя. Следователно този проблем е типичен за автомобили с пробег, който е надхвърлил сто. Ако се стигна до разглобяване на стартера, тогава веднага ще забележите износени четки. За интерес можете да намерите снимка на нови графитни четки в интернет. С течение на времето четките се запушват с графитен прах, което води до прегряване, износване и не прилягат плътно към колектора на ротора. Обикновено проблемът с четката се усеща предварително – колата не пали от първия опит. Това се дължи на факта, че токът е слабо подаден. В крайна сметка, дори ако една от четирите четки е повредена или износена, машината може да се „изправи“ в най-неподходящия момент. Временно решение на проблема е да почукате с всякакъв инструмент (дори отвертка) корпуса на стартера. Това може да върне четките на мястото им за кратко. Но, разбира се, по-добре е да не отлагате и да ги смените с нови.